F1中國大獎賽 專訪倍耐力亞太區CEO

                  2019-04-16 15:15 環球網

                    【環球網綜合報道】在2019年上海F1中國大獎賽比賽之后,環球網記者專訪了倍耐力亞太區首席執行官Giuliano Menassi。Giuliano Menassi先生代表倍耐力官方,回答了環球網記者的提問。

                    以下為采訪實錄:

                    倍耐力:倍耐力是專注于生產民用輪胎的公司,產品線也專注于高端和超高端的汽車分級市場。這個策略使得倍耐力在2018年獲得了非常好的成績。我們在亞太區2018年的銷售額增長超過10%,在高端領域有機增長超過20%。這也得益與我們去年在山東兗州投資了第二家新工廠。目前我們在亞太區有4家工廠,3家在中國,1家在印度尼西亞。由于亞洲市場,特別是中國市場發展非常迅速,新工廠使得我們可以抓住所有市場機會。亞太區市場對我們來說很大,去年開始我們也接手了印度市場。全亞太我們共有將近5000名員工,亞太區總部位于上海,并在其他6個城市,東京、首爾、新德里、新加坡、雅加達和悉尼設有區域辦公室。

                    眾所周知,今年市場放緩了步伐,但對倍耐力來說影響并不大。倍耐力堅持高價值策略,專注于超豪華及高端市場。根據我們的市場數據來說,在中國這個細分市場,我們是持續增長的狀態。我們在亞洲具備足夠的條件去更好地為市場服務,首先我們擁有足夠高端的技術,其次我們的工廠產能也能夠滿足市場要求。

                    另外我們在亞太區的原配廠家合作很多,合作產品數量也比一些其他品牌高一些。作為原配合作的廠家,對我們的要求會更高。從車輛設計開始,就會對原配件有很多要求,尤其是輪胎技術,通常需要花費2-3年時間去跟隨車型一同開發。這對我們來說,挑戰與機遇并存。我們會提前2-3年就知道市場發展趨勢,這給了我們大量的時間去完善我們的輪胎技術,以滿足2-3年后的市場需求。這也給我們的研發工作提供了足夠的時間,去進行能滿足市場需求的研發。

                    以上是我們在亞洲的現狀。另外我們在中國今年發布了一款新產品,叫Cinturato P8。另外我們也在中國本土化生產配備PNCS(倍耐力噪音消除系統)這項技術的產品,也就是降噪輪胎。在中國市場,一個非常具有發展潛力的產品是電動車。為滿足電動車市場的不斷發展,倍耐力做好了一切準備。一般來說,電動車對輪胎有三個方面要求。一是滾阻要很低,二是噪音要小,因為沒有發動機引擎聲后,輪胎產生的噪音就會更加明顯,第三是對輪胎花紋設計有一定要求。

                    我們有技術、產能、產品,在我們全球的高價值戰略的指導下,希望能更好地滿足市場需求,抓住每一個機會。倍耐力在中國、在全球也在擴大數字化進程。我們第二家在兗州的合資工廠,已經配備最先進的設備與生產流程,滿足智能化生產和工業4.0的要求。整個生產流程也進行了優化,機器設備與配套軟件之間的溝通更加完善,可以監測到每一個生產的步驟和流程。所以這家工廠它的生產效率和各方面效率都是倍耐力全球工廠效率最高的之一。現在在中國倍耐力的“三大技術”得以廣泛使用的,一個就是缺氣保用輪胎,很多車原配的都是這一款,我們早已在2012年就已本土化。還有一個技術就是剛剛說的PNCS降噪輪胎,第三個是自修補輪胎,也就是當輪胎被釘子扎了以后,釘子拔出后,輪胎會自動修復自己。現在倍耐力積極投入在各種科技互聯的技術當中,讓輪胎、車輛跟用戶更好的進行溝通。我們除了擁有技術,而且擁有這樣非常先進的工廠,同時我們在亞太區的五千名員工也為公司的發展作出了杰出貢獻。

                    中國市場對倍耐力來說是最重要的市場之一,前一陣習總書記剛剛出訪意大利,這使得中意關系更加接近,兩國的文化還有貿易交往、商業來往會更加緊密。這對倍耐力來說,這也是對我們中國市場更好的扎根的一個很好的激勵。大家可能也都知道,倍耐力是一個意大利的品牌,但是其實在中國也有不同的投資人和合作伙伴。這些投資人和合作伙伴也在幫助我們擴大對中國市場的深入。對我來說,對所有倍耐力的員工同事來說,我們非常高興的能夠在中國市場不斷的發展。其實我們公司里面99%的同事都是中國本土的員工,對于我們來說倍耐力每一年的發展都是讓我們在這里能夠深耕的一個重要的原因。從這個窗戶看出去,就能看到中國多么的強大,中國對我來說真的是世界經濟發展的一個動力和發動機。當你走出去就會發現中國市場依然給你無數的機會,倍耐力想抓住這些市場機遇。

                    倍耐力不光是在這里只生產輪胎,更希望有一個可持續的發展。我們在國內的所有廠家都有非常先進的除塵技術,在空氣的污染環保方面作出了很好的一個處理。在新工廠的整個廠房上面都是用的太陽能光板,可以進行太陽能發電使用。對工廠的藍領白領的同事們也會提供更多服務,不管從醫療還是生活幫助上面,我們都會給予更多的支持。

                    大家也都知道倍耐力不光是輪胎,倍耐力還有藝術、文化、激情。

                    記者:剛剛您說到倍耐力不止輪胎,的確倍耐力主業制造輪胎的,但是也有一些副業,比如說倍耐力年歷,像昨天的發布的那個倍耐力與萬寶龍聯名款限量旅行箱,我想問一下,倍耐力對于這些副業的定位是怎么樣的,這些制造輪胎以外的(工作),是怎么服務于倍耐力品牌的?

                    倍耐力:首先因為倍耐力是一個歷史悠久的企業,擁有147年的歷史,也是世界品牌知名度影響力前一百的公司。所以這個品牌的價值主要來源于技術、創新和激情這三個部分。其實想起來,倍耐力不是今天開始“副業”的,因為在1964年的時候,倍耐力已經推出了第一本年歷。倍耐力一直在追求時尚還有生活方式。作為一個品牌來說,它不光是追求產品本身,更多的是要給消費者帶來一種生活方式和一種生活態度。

                    比如說跟這個周末比較結合的主題就是F1的比賽,它其實是汽車賽事里面最高領域的賽事。可以想像一下,不管從研發、技術投入、和技術成果上面來說,我們可以從這個比賽中得到多少成果。我們一直在追求不斷地完善和更新自己的技術,大家也知道現在超豪華的一些車輛,對于輪胎的來說是要滿足它的一些空氣動力學要求。所以在輪胎開始設計的時候,就要關注它的結構和胎面花紋,每個環節都不能影響空氣動力學對車和配件的要求。盡管我們做很多的“副業”,其實最后落到產品和生活追求上,無非是讓技術和產品更加的先進完善,讓我們的生活追求更加完美。另外我們也想跟所有的競品有一個明顯的區別,我們想做一些不同的東西。

                    記者:剛剛您也說去年中國的車市并不理想,但是倍耐力對于我們自己的預期還是很好的,因為我們預期高端的車型增長很快,我們也說在山東有了新的工廠,這個工廠是倍耐力全球最先進的,剛剛提到三個技術,都會在新工廠有投入嗎?

                    倍耐力:減噪輪胎和缺氣保用輪胎都已經在兗州有生產。

                    記者:自修補的那個技術呢?

                    倍耐力:自修補這個技術就等到市場需要的時候。技術已經很成熟,只要有市場需求,很容易就可以投入生產。

                    記者:未來有把更高端產品投入的計劃嗎?比如剛剛說電動車產品的研發輪胎引入到中國

                    倍耐力:為了滿足電動車市場需求而研發的更新的技術,我們在國內已經有生產。比如說低滾阻,有我們的環保輪胎。比如大家知道我們有蝎子胎系列,其中有一部分名字叫Scorpion Verde,Verde在意大利語中是Green的意思,我們這款輪胎(名字)沒有翻譯成其他語言,就用意大利文寫在輪胎的胎側。這兩個技術都是電動車市場所需求的。在今年3月的日內瓦車展,我們也發布了一款專門滿足電動車市場需求而設計生產的輪胎,它的名字就叫Elect。

                    就像當初我們是最先把缺氣保用技術帶到中國國產一樣,中國對于電動車以及相關產品的需求,會更加激勵把我們把最先進的技術帶到中國來國產化。

                    記者:還有一個問題,就是關于渠道的,因為我們是渠道專業媒體。最近幾年中國的輪胎經銷商可以說運作的比較困難,而且模式變化的非常的多,我們知道倍耐力的經銷商其實是在所有的品牌當中是盈利狀況非常好的,非常穩定的品牌,很多經銷商在面臨困難的時候,他們都想著變化,會嘗試很多模式,那對于倍耐力來說,我們是會依然維持過去的穩定模式,還是也想嘗試一下,在渠道方面有一些變化?

                    倍耐力:倍耐力也一直在觀察和研究市場發展的趨勢,也關注到了輪胎也更多地進入到電商平臺,但是我們更希望去能夠探索一條可持續發展的路線。作為品牌和廠商來說,我們所有的投入和努力都是為了能讓產品可以更好地到達終端消費者手中。不管我們在原配市場上面的努力,還是技術革新,都是為了完成這個目標。確實你說的很對,到現在為止我們大部分依賴的是傳統經銷商渠道,但是我們也在探索一些新的方式,更多地更好地更容易地把我們的產品送到終端消費者手中。但是有一點不同的是,因為倍耐力是專注于高端市場,不管我們利用什么樣的渠道讓產品到達終端消費者手中,都會選擇我們的目標群體和目標市場去開發。

                    記者:咱們今年2019年第一季度的銷售情況怎么樣,然后2019年的目標是什么,還有在中國什么時候建立P Zero旗艦店。

                    倍耐力:關于第一季度的銷售情況,因為我們是一個上市公司,在獲得批準前,我們不能披露銷售和營業額的狀況,應該在5月14號的董事會批準了后,就會在新聞媒體上面進行公布。2019的目標,增長率應該和2018年大致持平,在中國市場還有亞太市場。

                    關于P Zero體驗旗艦店,首先P Zero旗艦店的體驗中心在全球已經開了四家:洛杉磯、蒙特卡洛、慕尼黑,以及近期的迪拜。2019年的下半年我們將會在墨爾本開全球第五家P Zero體驗中心。這個體驗中心其實就是我剛剛詮釋的渠道銷售理念,要把我們的產品、我們的理念更好的更精準的傳達到我們的目標群體那里。在我們的日程上面還有兩個地區,一個是東京一個是中國,一旦時機成熟的話,我們會在這兩個首選的地區再開體驗中心的。

                    記者:我想了解一下,倍耐力在國內就是OE跟RE的占有率有多少,跟其他的高端競品比有什么優勢?

                    倍耐力:30%原配70%替換市場。

                    首先倍耐力是一個歷史悠久的品牌,其次倍耐力已經參與汽車賽車運動110多年,從這些賽事里面我們吸收了很多的經驗,對于輪胎性能、配方還有結構都有很大幫助。那么也正是因為這些原因,倍耐力實現從賽車到民用胎的技術轉換,我們在高端領域的原配有2400個項目。另外我們一直說倍耐力是性能最好的產品,不光是我們自己,很多高端的車廠也是這么說的,包括我們合作伙伴奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼、法拉利等等所有超跑都認可倍耐力的性能。

                    記者:因為剛剛看到外面的夜景非常漂亮,實際上昨天晚上我也在這旁邊,是一個國內的一款轎車的品牌之夜。我想問一下,現在新勢力造車蓬勃發展,我想知道倍耐力跟國內的新勢力造車是否有一些好的接觸,是否有一些成功的接觸,謝謝。

                    倍耐力:我們已經跟吉利、蔚來、邁騰、前途這些品牌都開始有一些合作,也許有的還不是現在量產的車型,是未來車型的合作,現在中國市場這種新車還有新勢力車的市場潛力非常大,我們愿意跟所有的品牌進行合作,但是還是要專注于高端市場。

                    記者:大家都知道的倍耐力是F1的全球輪胎合作伙伴,那在這個輪胎性能方面,以去年和今年為例,今年有什么提高或者改善?

                    倍耐力:今天晚宴的時候全球賽事總監會來我們的晚宴,這個問題可以跟他提,因為是Mario非常專業的賽車手對賽車技術特別了解的,不愿意把亮點偷走。

                    記者:因為焦作已經開始生產倍耐力的輪胎了,剛剛提到兗州這個工廠,可以簡單介紹一下嗎?

                    倍耐力:首先焦作是倍耐力一個重要的生產基地,在焦作更重要的是把這個廠的產能轉化成高端產品組合。我們會繼續在焦作工廠進行投資、改善和提升。今年我們獲得了第一個焦作工廠的原配項目認證,是跟吉利認證的。焦作不再是生產13,14,15寸的產品了,現在的產品是18,19寸的。我們正把產品的生產組合往著高端的市場進行轉化和升級。

                    記者:剛剛提到了日內瓦發布的新能源車輪胎Elect,我們想知道這個新能源車的輪胎,跟普通的輪胎有什么樣的區別,馬上就有上海車展了,這款輪胎會不會在上海車展上面有一些展示?

                    倍耐力:這個輪胎已經在日內瓦發布了,在上海不會再進行發布。這個輪胎最大的特性就是超低滾阻的一款輪胎,是專門適配于電動車的。對于電動車來說,最大的要求是減噪的作用,需要一個安靜的輪胎。帶有Elect標識的倍耐力輪胎可以根據變速箱的需求提供即時抓地力。電動機在低轉速時需提供最大扭矩,也需輪胎可以立刻與瀝青路面咬合產生抓地力,所以需要不同的結構。然后電動車本身非常重,除了噪音要很低,輪阻要很低以外,輪胎也要很輕。在滿足很輕的重量的同時,它的結構還要很堅實,因為它的承重能力和載重能力要求更大,而且它的扭矩會要求更大一些。然后還有空氣動力學,它要與這個車形成一體的流線型。

                    記者:上海車展的時候可不可以劇透一下會有什么產品的發布,或者品牌戰略的發布?

                    倍耐力:不會,因為我們沒有展位。

                  責編:劉陽
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