家用與享樂兼得 比亞迪全新一代唐EV場地試駕

                  2019-05-17 08:26 中國網汽車

                    中國網汽車5月17日訊(記者 張猛)記者第一天對比亞迪秦Pro EV超能版進行場地試駕后,還在意猶未盡之時,第二天便緊接著對唐EV開始場地試駕。如果說秦Pro EV超能版能有不錯的動態表現得益于轎車的優勢,那我對作為純電SUV的全新一代唐EV充滿了更多的期待。

                    作為一款擁有高性能標簽的純電SUV,此次全新一代唐EV場地試駕共設置了直線加速、緊急制動、繞樁測試、8字彎測試和顛簸路測試等測試科目。

                    首先體驗的是直線加速科目,體驗過秦Pro EV超能版車型的直線加速后,讓記者對唐EV的直線加速成績抱有更大的期待,要知道,唐EV的最大功率為360kW,最大扭矩為660N⋅m,單從動力參數上來看就非常“誘人”。

                    一切就緒后,右腳從剎車踏板瞬間移動至加速踏板并一踩到底,電動機能夠直接輸出最大扭矩的特性被展現出來,從而導致了起步時撓胎的現象發生。整個加速過程中,我體會到了身體重心的轉移,起步后,整個上半身被牢牢“摁”在靠背上,這已經不能用“推背感”來形容。當天上午0-100km/h的實測成績最優達到了4.43s,與官方宣稱的4.4s相近。

                    到達指定位置后全力踩下剎車踏板,制動力來的非常明顯,車輛很快便歸為靜止,整個剎車過程感覺收放自如,很從容,并且時刻能讓駕駛員充滿信心。事后得知剎車成績平均34.5米的實測數據后,意料之中也是意料之外,能擁有這樣良好的制動性能表現,不得不歸功于Brembo六活塞卡鉗的支持,值得注意的是,記者進行試駕時該試駕車已進行過兩組試駕,但是并沒有因一輪接一輪的激烈駕駛而出現熱衰減的現象,這一點值得給贊。

                    彎道測試可以很好地反映出車輛的彎道極限。極限越高,代表著車輛的駕控性能越好。在繞樁測試中,唐EV采用的前麥弗遜后多連桿懸架給我的感受就是韌勁兒不錯,雖然有著1725mm的車身高度,但在中速狀態下也可以保持相對不錯的車身姿態以有著不錯的循跡性,當然,這也離不開電池包帶來的低重心以及前后50:50的重量分布。

                    另外,轉向與車身的配合做得很好,有一定比例感,車頭總能及時作出相應轉向指令的回饋,實際駕駛感受并不像在駕駛一輛重達2.2噸的“龐然大物”,它依然可以帶給你一定的駕駛樂趣。

                    在8字彎道中,需要連續大角度轉向,這對唐EV提出了新的挑戰,慶幸的是,它也沒有出現轉向不足或者轉向過度的情況,可以按照預想的軌跡去行駛,同時對側傾的抑制做得不錯。在這不得不提一下轉向手感,唐EV的轉向手感與秦Pro EV超能版車型近似,都偏輕,但這樣的調校可以迅速做出大范圍轉向位移,尤其是對于女司機來說。

                    顛簸路段測試可以對車輛的底盤和懸架進行測驗。前后雙電機智能電四驅是全新一代唐EV的亮點之一,廠家宣稱該智能電四驅有著20ms的極速響應和每秒50次的動態調整,能夠實時監測路面變化對車輛產生的影響并進行自我調整。在實際的顛簸路段體驗中,車身沒有多余的彈跳,“嘭嘭”,干脆且利落,保證了車內的乘坐舒適性,可以讓家用與享樂兼得。

                    外觀內飾回顧

                    尾部設計的重點當屬貫穿式LED尾燈組,緊貼后車窗下沿布置,燈帶點亮后在夜晚的辨識度一流,且極具美感,當它出現在你的前方時,你會忍不住多看兩眼的。尾燈下方看上去則顯得更加簡潔,左右兩側分別為“4.4S”“EV600”標識。

                    側面部分,新車的腰線從車頭一路貫穿至車尾,同時懸浮式車頂的采用也令其更具設計感。尺寸方面,唐EV的長寬高分別為4870/1940/1720mm,軸距為2820mm。

                  結語:

                    全新一代唐EV在e平臺技術優勢的支持下,有著強勁的動力性能與制動性能,不光能跑得快,還能站得住;強有力的制動系統在日常用車中可以給您十足的安全保障,而且還可以享受到一定的駕駛樂趣。

                    從純電汽車市場來說,如今消費者的需求和消費習慣都在不斷向高品質產品轉變,在這樣的趨勢下,比亞迪全新一代唐EV的市場投放將值得期待。

                  責編:田朔萌
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