TNGA架构打造的旗舰车型 环球网体验丰田亚洲龙

                  2019-03-07 14:27 环球网

                    

                    3月22日,号称“国产雷克萨斯ES”的一汽丰田亚洲龙即将在天津上市,之前公布了汽油版预售价为24.48万元/混动版预售价为23.98~28.98万元,它是目前丰田基于TNGA架构打造的全新旗舰车型,基本保持了海外版的原汁原味,当你第一眼见到它的时候,便能留下深刻的印象,新车定位介于凯美瑞和皇冠之间,计划年产能在6000辆左右。

                    此前小编已经两次静态体验了一汽丰田全新亚洲龙,因此在这里就不做过多陈述了,今天我们主要来聊聊动态体验。亚洲龙前期上市车型分别搭载2.5L汽油版和2.5L混动版两种动力,未来还?#22411;?#25512;出2.0L版本来进一步降低售价,此次试驾场地为宁波国际赛车场,总共分为8个体验项目,下面就来为大家一?#29615;?#26512;……

                    首先是不等距绕桩,要求时速小于20公里/小时,得益于TNGA架构的亚洲龙,发动机盖高度下降100毫米,雨刷位置更低使得?#21491;?#26356;为开阔,再配合电子转向系统的精准性,让你即使在紧急过弯时也能游刃有余;当然还有中速绕桩,要求时速40公里/小时;每40米放置一个桩桶,此时更低重心的车身和更均衡的车身前后配重比优势突出,实现最优化的舒适性和操控性。

                    第三项是高速弯道,模拟了高速环?#27627;?#20132;桥等路段,这个环节刚性车身架构起到了至关重要的作用,良好的抗扭刚度给车辆提供了优异的侧向支撑;第四项是双车道变线,要求时速80公里/小时通过间隔40米桩桶,模拟紧急避让时车辆的表现如何,在均速驾驶?#22411;?#28982;改变车道时,亚洲龙车身灵活且指向精准。在车道偏离体验环节中,由于该车配有带转向控制的LDA功能,当驾驶者因疲劳等原因不小心偏离车道后,车辆会提示驾驶员并自动进行修正,保证车辆保持在车道中;到达终点前是一段颠簸路面,亚洲龙采用的双叉臂的后悬架结构,除?#26031;?#24367;姿态更线性,还能有效过滤路面颠簸,整体底盘让你感觉到它并不像一台日系车,而更像欧系车。

                    在加速制动项目中,要求时速40-80-30公里/小时,41%的?#20995;?#29575;发动机在拥有更顺畅的加速性以外还能带来更好的?#21152;?#32463;济性,在直接加速中,配备8AT变速箱的汽油版和ECVT变速箱的混动版换挡平顺性并没有我想象的差距那么大,几乎?#27982;?#26377;任?#21619;?#25387;感,但在初始阶段,混动版在用电的情况下比汽油版更轻快,但在中后段加速的响应时间上,汽油版却更胜一筹。后段制动上,刹车脚感混动版动能回收十分灵敏,而汽油版相比有些虚位;电子助力转向体验中,由于新车配备了智能转向系统,因此能够随时将转向姿势调整到最佳状态,甚至后排乘客的舒适性也能得到保证。

                    汽油版和混动版车型?#21152;?#26377;ECO/普通/运动三种驾驶模式,不过汽油版还增加了运动+模式,而混动版则有EV(?#24247;?模式,值得一提的是亚洲龙的静谧性做得十分到位,发动机覆盖?#26031;?#33014;隔音材质,前排也采用了夹层玻璃,看来还是下了不少功夫的,这点远比小编的ES要?#24247;?#22810;。

                    目前,亚洲龙主要销售群体是面向80后甚至90后的年轻人,而且从订单来看,70%的消费者选择了混动车型,这也很?#32654;?#35299;,毕竟混动版比汽油版车型并?#36824;?#22810;少,但你却能得到一辆百公里油耗仅5L左右的B+级轿车,当?#30343;?#21542;能够得到市场认可我们还需拭目以待。

                  责编:高鑫戈
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