充電3.8小時續航270km 試駕體驗寶馬i3

                  2018-10-19 23:53 易車網

                  《小獅弟X車》原創試駕:對于生活在搖號城市的小伙伴們來說,汽油指標中簽率概率之低估計已經不亞于中張500萬彩票了,因此很多朋友都轉投了電動車的懷抱。雖然目前國內自主品牌電動車層出不窮,但在豪華進口車領域卻少之又少,能說出名字的可能只有特斯拉了,不過今天我們介紹的這款車比特斯拉更小巧,價格也更低,而且還有一個強有力的后盾—寶馬,這就是寶馬i3。

                  初識還是被寶馬i3的外表所打動了,本次試駕的顏色頗為亮眼可愛,亮藍與黑色搭配使得這輛小車科技感十足。講真,當我聽說要評測電動車的時候,心里是有一絲忐忑的,首都繁瑣的路況讓我的五環之殤更為嚴重了,接下來的這一周,我將和i3一起度過北五環到東三環單程28公里的通勤之路,這續航里程到底給不給力啊?貧窮限制了老夫的想象力,我們稍后揭曉。

                  寶馬i3的造型猶如駕駛著一輛概念車上路,必定回頭率200%,對開門設計是i3的一大亮點,顯得更加獨特與眾不同,為了減小風阻,后門的開關被設計在了車內,從外面是無法打開的,不止一位“游客”問我同樣的問題,這車后門怎么打開?

                  寶馬i3豪華版售價34.98萬元,可能對于一款定位小型車來說價格不菲,但請記住以下幾個關鍵字,純電動/進口車/寶馬品牌/碳纖維等等。豪華版配備的是寶馬專為電動車設計的LED大燈,拉開車門的一瞬間高端大氣,無框車窗,隱藏式后門把手,對開車門,嘖嘖,BMW品質感油然而生。裸露的碳纖維車身既能減輕車重還能保證強度,似乎見到了一些超跑上類似的材料。

                  既然為環保而生,內飾的設計風格也充滿“綠色”,甚至讓你看不出來它就是一輛純正的寶馬,中控臺大面積的木紋飾板十分考究,內飾板中使用了KENAF纖維,織物座椅也100%由回收纖維構成,進一步減少了二氧化碳的排放。全車沒有多余的物理按鍵,只有中控臺的10.25寸大屏和沒有任何指針的儀表盤。

                  每次碰到純電動車,小獅弟第一件事就是查看續航里程,官方稱寶馬i3的續航里程達到了271公里,不過i3不支持快充,因此只能使用交流電充電,充電3.8小時即可充滿80%,這個數據還是蠻不錯的了,說話間上了三環,目前電量兩格半,續航顯示125KM,回家應該是妥妥的了,哼著小曲兒打開了空調,咦,續航里程秒變113KM,看來開空調對于電動車來說還是有一定影響的,尤其是開暖風影響還會更大一些。

                  動力方面,寶馬i3搭載了一臺最大功率125千瓦,最大扭矩250牛米的電動機,0-100公里/小時加速為7.9秒。啟動鍵以及檔位的位置也做了調整,嵌在方向盤后側,很是便捷,常規檔把位置以儲物槽代替,無形中增加了實用性。并且提供了三種駕駛模式,第一種是舒適(COMFORT)模式,此時油門響應最為積極,當然續航里程也是最短的;第二種是ECO PRO模式,油門輸出會變略微遲緩,同時空調的負載也會被限制。第三種是ECO PRO+模式,也叫做超級節能模式,最高車速限制在90公里/小時,空調也將停止工作,但續航里程卻是最長的,日常駕駛中小獅弟不建議使用該模式,使用ECO PRO即可。

                  開慣了混合動力(雷克薩斯ES300h)的我,起步一腳油下去著實嚇了我一跳,初段加速即可感受到推背感,中段和后段加速也并未削減,只不過續航里程會發生變化,對于電動車來說保持均速才是增加續航里程的最好方法。唯一不太適應的是松開油門的話動能回收系統會立刻介入,甚至不需要剎車操作也能停車,當然也就不存在所謂的怠速,起初可能有些不太適應,不過對于以操控性著稱的寶馬來說,寶馬i3同樣注重駕駛樂趣。底盤為傳統的前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸掛,調教中等偏硬,但過顛簸路面時倒不是特別明顯。

                  《小獅弟X車》總結:寶馬i3購車并不能享受政府補貼,但可享受免購置稅政策。除了純電動,還推出了增程式車型供消費者選擇,雖然35萬的售價對于一些消費者來說還是有些偏貴,但i3也絕非“花瓶”車型,不僅具有超高顏值,像對開門設計/無框車窗這些獨特亮點也讓它提高了一個檔次,3.8小時的充電時間不僅使用起來方便快捷,動力也不輸給汽油車,這樣來看如果苦于沒有指標的消費者想買一輛有個性有檔次的電動車,寶馬i3也是一個不錯的選擇。

                  責編:黃興
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