跨界技術加速融入新一代汽車產業

                  2019-04-24 07:55 經濟日報

                  吉利汽車全新PREFACE在上海車展全球首發。本報記者 楊忠陽攝

                    在本屆上海車展上,自主品牌集體發力,紛紛開拓電動化、智能化、網聯化等新領域,不斷提升產品力和品牌影響力。外資品牌在自主品牌崛起的壓力之下,也不得不加大對中國市場的投入,以保持市場競爭力。此外,造車新勢力強勢爆發,也為汽車市場注入了全新活力。

                    正在舉行的第十八屆上海國際車展,吸引了來自20個國家和地區的1000余家海內外知名車商踴躍參展,也引發了人們對中國汽車市場的新思考。在中國車市持續低迷,以及通信、互聯網、電子行業等跨界技術加速融入汽車業的大背景下,無論自主品牌,還是跨國車企,以及造車新勢力,都在積極適應“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新“四化”浪潮,在車展上展現出創新求變的新氣象。

                    自主品牌集體奮力向上

                    本屆車展,吉利攜新概念車吉利PREFACE,純電動車型幾何A、帝豪GSe,以及多種新能源及電氣化動力總成組成的強大陣容亮相。其中,全新概念轎車PREFACE系全球首發。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧告訴經濟日報記者,得轎車者得天下,吉利從未放棄對轎車的堅守,制造精品轎車是吉利品牌向上發展和參與全球競爭的重要基石。

                    沒有駕駛座,沒有方向盤,沒有油門剎車,甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……記者在“東風館”看到,作為國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4級自動駕駛汽車,東風公司自主開發的Sharing-VAN,由自動駕駛+遠程駕駛+調度監控后臺3個模塊組成,集成了眾多前沿科技,成為展臺最大亮點。東風公司董事長竺延風介紹,此次車展東風汽車參展車輛高達121輛。其中,首發10款車型中有9款新能源車,自主關鍵總成2款,代表了東風品牌的最新成果。

                    長安汽車此次首發的CS75 PLUS定位于緊湊級SUV,其搭載的TINNOVE汽車智能系統,由其與騰訊合作的梧桐車聯開發,是長安汽車“北斗天樞”智能化戰略的最新落地成果。長安汽車總裁朱華榮表示,長安汽車3年來累計淘汰21款低競爭力產品,關停并轉整車產能140萬輛、發動機產能126萬臺。現在長安汽車每年將銷售收入的百分之五投入到研發中,加強智能產品研發,產能與產品結構不斷優化。

                    作為中國SUV的代表品牌,長城哈弗與WEY備受關注。無論是哈弗Vision 2025的全球首秀,還是首次搭載小度車載OS的哈弗H6 300萬紀念版亮相,一系列車型全方位展現了我國SUV的未來科技、前瞻設計以及中式豪華風范。

                    外資品牌加碼中國市場

                    面對自主品牌崛起,外資品牌也加速布局中國市場。

                    其中,大眾汽車最為激進。本屆車展,大眾汽車攜眾多標志性產品亮相,尤其是基于MEB平臺打造的ID.ROOMZZ最受關注,其續航里程可達600公里,車輛可從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID.巡航”模式,計劃2021年在中國量產上市。大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰介紹,到2025年大眾汽車電動汽車產能將達到150萬輛,占大眾汽車中國總產量的20%到25%。

                    除新能源汽車外,大眾推出的5款全新SUV中4款為全球首發,充分顯示了對中國市場的重視。“大眾汽車集團正在投入前所未有的資源與精力來深耕中國市場。”大眾汽車集團全球CEO迪斯透露,大眾汽車集團董事會最近作出決議,集團今后每個季度將在中國開一次董事會,以更好地評估中國市場。

                    寶馬的勢頭也頗為強勁。全新寶馬3系、創新寶馬X7、最新概念車寶馬 VISIONiNEXT……此次車展,寶馬帶來了旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共10款首發車型,堪稱豪華品牌中最強車展陣容。“去年,寶馬集團將華晨寶馬合資企業的合同延長到2040年,而且宣布增加30億歐元投資,用以新建和升級生產設施。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,盡管去年中國車市遭遇28年以來的首次下滑,但寶馬依然看好中國汽車市場。

                    作為老牌豪華品牌,奔馳近期雖然負面新聞纏身,但仍然在上海展示了38款重磅車型。“中國是全球最大的汽車市場,也是奔馳最大的單一市場,我們在中國建立了全球第二大研發中心。”戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示,中國是奔馳整體客戶群中最年輕的一個市場,平均年齡僅36歲。“奔馳目前要做的,還是要繼續加大對中國市場的投入。”唐仕凱說。

                    此外,自從寶馬去年成為首家中國外資股比限制放寬的公司后,誰將成為第二家引發業內猜測。此前有消息透露,大眾集團正在研究收購江淮汽車大量股份,戴姆勒股份也計劃增持北京汽車股份有限公司的股份。對此,業內人士表示,外資品牌增持股份顯示了全球車企對中國汽車市場的強大信心。

                    造車新勢力獲得認可

                    隨著威馬、天際、蔚來、小鵬等產品量產和上市,我國造車新勢力不再停留在“PPT階段”,而是以超越業界想象的速度快速發展。

                    天際汽車ME-S轎車在本屆上海車展迎來全球首秀,天際汽車董事長兼CEO張海亮表示,“天際ME-S基于自主研發的iMA數字化架構打造,是MagicElectric序列家族又一即將落地的產品,是可以觸及的‘智慧出行未來’。”事實上,自2018年11月份天際汽車品牌正式發布以來,天際汽車已連續推出2款落地車型。據悉,未來5年內,天際汽車還將推出多款車型,全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細分市場。目前,天際汽車累計募資超過65億元,其B輪融資也將于近期啟動。

                    在奇點汽車展臺,一款炫酷的電動車前擠滿了觀眾。奇點汽車CEO沈海寅告訴記者,這是公司全球首發的高品質微型智能電動汽車iC3概念車,該車型以豐田eQ車型為基礎開發,專門針對城市短途出行或共享出行市場。此外,奇點汽車還發布了“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”的奇點全場景出行生態圖譜。

                    威馬汽車此次不僅推出了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro等多款產品,而且正式發布了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣。作為一家成立于2015年的新能源汽車制造商,威馬僅用三年時間就實現了量產交付,并快速構建起了獨具威馬特色的營銷體系和產品體系,迅速成為中國新能源汽車的品牌代表者之一。威馬汽車創始人沈暉告訴記者,近期威馬已完成總額30億元的C輪融資,迄今累計獲得融資近230億元。

                    事實勝于雄辯,此前頗受質疑的造車新勢力如今已獲得業內認可。車展期間,吉利汽車董事長李書福來到理想汽車展臺,向理想CEO李想豎起了大拇指。傳統品牌和造車新勢力互相認同,將為汽車市場發展注入新的活力。

                    此外,本屆上海車展首次設立了未來出行展區,聚合了地平線、ALIOS、恩智浦等自動駕駛汽車核心零部件供應商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司等數十家企業,展品涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等,展示著新一輪科技革命與產業變革的融合方向與勃勃生機。

                  責編:田朔萌
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