第二批C-IASI碰撞结果公布 低速碰撞差强人意

                    【环球网报道】今年三月份对于汽车企业而言应该说是焦头烂额,现象级、标志性的事件一个接一个。比如国六标准一直在喊,也一直在推迟,现在狼真的来了。中保研公布了第二批C-IASI史上最严碰撞结果,它低速却致命地打中了车企的软肋,单月30万召回形成的负面口碑舆论,新能源补贴再次退坡形成的产品结构转型压力接踵而来。

                    第二批C-IASI碰撞结果出炉,试验车碰的?#20063;?#24525;睹,车企则碰了一鼻子灰。面对C-IASI,企业操作的空间很小,因为操盘手是中保研,它背后站着的是根本不?#40763;?#30340;保险大享,他们是要通过碰撞结果来科学地安排保险费率的调整,强化止损,多挣保费少付赔偿金。与CNCAP的五星满天飞不同,操盘手中保研与大名鼎鼎的美国IIHS、德国安联、英国大昌同属于RCAR(汽修研究委员会),它们的标准?#36127;?#23436;全一致,特别是低速碰撞这个单元,要求的就是车子碰撞之后变形最少,后期维修成本最小。而过去车企为了满足CNCAP车内假人损伤程度的要求,不断强化吸能设计,人没事儿但车却撞的很烂,加之国内标准相对较低,车企减配、减重的浅规则导致国产车型相对更加轻量化。甘蔗没有两头儿甜,保证了驾驶舱的结实,吸能的发动机舱、后备厢部?#24535;图?#26377;可能成为维修走保险时的噩梦。这次公布的11款车型中,除了一汽丰田奕泽、上汽斯柯达科迪?#24378;?#21644;自主品牌的众泰表现尚可外,其余都无话可话,而在低速碰撞这一块,最佳表现也就是差强人意。

                    据接近中保研的消息人士透露,今年C-IASI 将不定期地选择某一款车型进行试验,然后即测即出结果,并在中国保险网上同步发布。车企从此多了一个随时可能会?#28784;?#29190;的炸弹,由于不再同批发布,其引起的?#25945;?#20851;注度也会大大集中,一旦结果不佳,负面影响将成?#23545;?#21152;。但是要避免低速碰撞出差评,车企就要改进车身结构,增加前后车身的被动安全措施,成本增加不说,效果仍然不可判,而且改变吸能结构对驾驶舱的损害又会变成新的风险点。因为低速碰撞而受的这份刺激恐怕是才下眉头又上心头,再也挥之不去了。

                    碰撞结果让你未来要多花钱搞研发,而价格战却时时刻刻会让你少挣钱。

                    在强大的价格战面前,很难有人独善其身。降税刺激了市场活力,也刺激了企业的神经,价格战就这样残酷地上演着强取豪夺的戏码:最有实力也最擅长打价格战的一汽-大众看到价格战见效,立刻火上?#25509;?#24320;启第二阶段,多项优惠?#32654;?#21644;金融政策出台,就看你?#20063;?#25954;跟。

                    在豪华车和合资品牌首?#27490;?#23459;?#23548;?#20043;后,自主品牌的?#23548;?#28165;单也越拉越长:长城、上汽荣威、广汽传祺纷纷?#27604;?#25112;阵,近十年未见的?#30452;?#24453;购和利润失血将再次考验车企的现金流和库存深度的承受能力。

                    如果?#32654;?#31354;间不能在短时间换回销量的?#34892;?#22686;长,回笼的资金流又会慢慢变细,面对诸如一汽-大众二次出击的还手能力也将减弱,手中无牌可出,生产库存和渠道库存会再次形成,刚刚缓过劲儿来的经销商又要闹离婚,面对压迫,主机厂只能自己扛,减少STD的批发量。按照汽车流通协会的说法,如果车企?#20013;?#36319;进价格战,今年一季度的批发量可以会出现在10%的下降。

                    除了中保研碰撞、价格战带来的马太效应,导致企业两极分化的还有国六排放标准实施形成的涟漪,这也是一个成本收割机。穷的企业会因此变更穷,各地陆续实施国六之后,小排量、中低档未来的市场空间将被挤压到三四线,甚至农村市场。到时候,汽车下乡就不再是福利,而是必须。造车利润越来越薄,标准和要求提升导致的成本越来越高,如果再往下看一步,二手车残值率也在悄?#29615;?#29983;变化,比如去年机油门之后的CR-V,保险费率在上涨,二手车商收车时会多压低一两成的价。新车的残值也被拉低了,进而将影响新车的销售。出不了手的车谁还敢买呢?!

                    这还只是传统?#21152;?#36710;的烦恼,随着工信部今年新规划和补贴标准的出台,车企想拿到补贴的门槛被大大提高,小型电动车?#23433;?#19979;大的电池组,功率和续航无法达标,拿不到退坡后的补贴,甚至无法拿?#36739;?#21806;资格,只能选择退出。知豆和北汽新能源部分车型就是因此在一线城市无奈退市的。未来车企搞电动汽车,要么做中大型SUV,加大电池组,和特斯拉、蔚来硬怼,要么就只能通过吉利奔驰合资生产SMART、长城宝马合资生产MINI-E的方式继续搞小型化和共享出行。但是任何选择都意味着花钱、花钱,还是花钱。

                    抛开客观上的种种烦恼和压力。其实,无论是国家减税,还是补贴退坡,环保加码,目的都是为了优胜劣汰,让中国制造业更有竞争力,让更?#21028;?#30340;企业活的更好。一句话,点儿背不能赖社会,只能怨自己实力不强扛不住压力。否则的话,去年开始大市就不好了,可是一样的下雨天,为啥有人沦成落汤鸡,有人窗前看风景呢。

                    即使目前的复杂困难局面下,豪华品牌仍在逆市上涨,消费升级带来的变化就看你能不能抓得住,中大型电动汽车的方舟就看你能不能跳上去。逼急了,还有一带一路的海外市场。国家优惠足,市场空间大,力帆今年就转向主打海外市场,变被动为主动,?#21592;?#33258;导了墙内开花墙外香的新桥段。

                    消费者过去看车,看的是性价比高、牌子硬、维修保养便宜,现在的消费升级,买车看的是安全性、可靠性、实用性,然后是品牌和性价比。而豪华品牌因为长期积累的质量口碑,在前面的三个特性上?#21152;邢忍?#20248;势,到性价比阶段基本上就只在本阵营内互掐,今后要防范的无非是?#29615;?#30340;危机事件;合资品牌则必须强化质量口碑,主打产品避免失分,同时扩张产品线分摊风险;自主品牌如果能?#26790;?#27773;车下乡和一带一路市场,托住利润底线,价格战只跟不追,作出一两款诸如比亚迪唐、荣威漫威这样叫好又叫座的新能源车,未来仍属可期。

                    既?#28784;?#32463;碰了一鼻子灰,不如拼出去碰出一片天,退而结网、苦练内功,把研发和质量搞上去,满足一项项更严苛的标准,让消费者别无选择,你才能?#26032;?#21487;选。

                  责编:刘阳
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