姚景源:國有車企改革是行業轉強發展的歷史機遇

                  2018-08-14 11:39 V訊網

                    8月13日,由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在京召開。提起國有車企改革這一話題,輿論對此認知總是片面化、簡單化。卻沒有真正讀懂國有車企改革背后的“改什么、為什么改、改革的目的是什么”等基本問題。

                    目前來看,在國有車企改革中,混合所有制改革也被看做是國有車企改革的唯一突破口,從2014年混改被寫入到政府工作報告以來,北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業就陸續開始通過交換持股、管理層持股,引入行業外投資者等,吸引各種所有制的資本進入。

                    其實,針對國有車企變革并不簡單的只有混改這一條路可走,至于到底哪條路更適合國有汽車企業改革的方式正是此次論壇討論的焦點。寰球汽車集團邀請中國研究國企改革最權威的5位專家學者,首次圍繞汽車行業解析國有車企改革的淵源與聯系,向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國有改革的“N+1”方式是什么。從而解決戰略投資者無法長期持有國有股權與接受混改即是企業經營潰敗的擔憂;同時解讀“混改”是否是國有汽車企業改革的唯一方式,探討國有汽車改革該如何“因地制宜”,梳理適用于當下汽車企業改革的方式方向。

                    

                    論壇上,國務院參事室研究員姚景源從中國汽車工業發展之初到進入改革開放之后,中國汽車工業發展取得飛速發展。這一切都歸功于國有車企的不斷發展改革,如今國有車企發展進入到了新的階段,有出現新的問題,這要求國有車企不斷將改革推動下去。中國的汽車工業正在面臨著一個新的歷史機遇時期,處理好了,中國的汽車工業能夠使整個經濟由高速度轉向高質量增長階段。

                    以下是國務院參事室研究員姚景源發言實錄:

                    我對汽車工業是情有獨鐘,因為我本人是汽車工人出身,我20歲到一汽,當過電焊工、政治處干事,共青團的團委書記。

                    大家知道現在是三個市,我是講股市樓市再加上車市,這三個市老百姓不罵的就是車市。我們真正的汽車工業還是在社會主義新中國,1953年中國共產黨就部署了中國的汽車工業,1953年是第一汽車制造廠電機,當時毛主席親自寫了第一汽車制造廠電機紀念這幾個大字,當年一汽就是把毛主席的題詞找了六位年輕的黨員和團員抬這個奠基石,這六個年輕的黨員和團員當中有一位就是后來我們的中央政治局常委,國務院副總理李嵐清,中國第一部汽車是1956年7月15號,這個是中國第一部汽車,在當時慶祝中國第一輛汽車誕生的時候在諸多的青年人當中也有一位,就是當時是一汽動力廠的副總動力師,就是后來我們的江總書記,當時一汽的廠長姚冰同志他從黑龍江省委書記的黨委調到一汽當廠長,可見我們當時黨對汽車工業何等的重視,那中國的汽車工業從1953年建廠1956年有了第一部汽車,到1978年我們是14900輛。我講一方面我們確實要看到中國的汽車工業從無到有,我們從1953年開始到1978年我們確實也取得了重要的成就。但是我們有問題,第一個是產品單一,主要是解放牌;而且當時我們雖然有一些工廠,都是小、散。

                    1978年后,中國汽車工業進入到改革開放階段,一個重要的拐點就是兩次對外合資。一個是1983年北京吉普拉開了中國汽車工業引入外資組建合資企業,緊接著1985年上海和德國大眾生產桑塔納,這是中國最早的兩個引入外資成立合資企業。此后,中國汽車有了一個迅速的發展,在1980年我們產量還不到20萬車輛,但是韓國韓國到了80年代初已經達到200萬輛產量。70年代我在一汽時產量是6萬臺車,算出勞動生產率是一個人一臺車,那當時日本豐田是4萬人,但是他做到了年產400萬輛車,正是因為我們在諸多的工業領域和經濟領域率先引入外資組建合資企業,所以說汽車工業有了飛速的發展。

                    在加入世貿組織之前,我們相當數量的同志認為中國加入世貿將會極大的打擊中國的汽車工業,當時在加入世貿的過程當中汽車的這個談判是最艱苦的。我們加入了世貿后從100萬輛到200萬輛,僅僅有了八年。從2003年后我們每年新增產量達到100萬輛以上,去年中國汽車產量2994萬輛,已經占了世界汽車產量接近三分之一

                    為什么中國汽車有這種輝煌的成就和發展,我覺得就是改革開放。我們有國企有中外合資,有民企,就是多種所有制并存,而且現在全世界大的汽車公司都在中國有投資,這個是改革開放。當然在現在這個階段我們也遇到了一些新的問題,比如說我們現在汽車的增長速度我們比原來有所回落。

                    當然我也認為中國汽車經過這樣一個40年的發展走到一個新的階段,應當說和整個國民經濟一樣,是走到了一個由過去那種高速度的增長,轉到高質量發展的階段,所以我們回過頭來要研究,我們怎么樣才能夠讓中國的汽車工業走向高質量的發展。

                    什么是高質量發展?我認為第一個是以創新為根本驅動力的發展,這個創新不單單包括技術創新,還應當包括制度創新,包括所有制方面的改革與創新。第二個高質量的發展應當是綠色發展,上半年我們整個汽車我們生產增長3.5%,但是我們新能源汽車增長70%以上。第三個高質量發展應當是在一個更加開放層面的發展,總書記他在G20會到廈門金磚會然后今年的海南博鰲再到上合組織會議他講到最重要的就是開放,中國要走到新的歷史階段有更大的發展就是開放。第四個是高質量發展最重要的就是老百姓有獲得感的發展。這個都決定了我們這個高質量發展。

                    所以汽車價格大幅度的下降,進入到了千家萬戶,成為經濟支柱產業。另外我覺得我們應當研究怎么樣去培育企業家精神,企業家精神這點非常的重要。再一個理念是高工資能夠帶來高素質的勞動力,我們今天有不少企業家都沒有認識到這一點,還是在千方百計壓低勞動力成本,我是主張要降低成本,但是注意高工資能夠帶來高素質的勞動力這個是福特100年前提出來的,因為在這樣的基礎上才能更多的培養出具有工匠精神的企業家。

                    回過頭來講,我們的改革需要天時地利,但是有些改革我們可以扎扎實實的開始做,所以從這個角度來說我覺得中國的汽車工業正在面臨著一個新的歷史機遇時期,我們面臨一個新的歷史機遇,而且回過頭來講正是中國的汽車工業能夠為我們中國整個經濟由高速度轉向高質量,或者是我們走到一個新的時代,能夠創造出更多的經驗,謝謝大家。

                  責編:黃興
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