用科技解決“最后一公里”專訪環球車享總經理曹光宇先生

                  【環球網汽車專訪】在4月16日開幕的上海車展上,上汽集團旗下全球最大電動汽車分時租賃品牌環球車享(EVCARD),以“分時+智能,助力智行城市”建設為主題,展現品牌“綠色環保,低碳出行”的核心理念。

                  環球車享(EVCARD)總經理曹光宇先生就如何解決“最后一公里”、環球車享布局、共享出行市場現狀及未來等問題接受了環球網等媒體的專訪。

                  對于環球車享布局及營收狀況這個問題,曹光宇先生表示:目前環球車享已入駐全國65個城市,擁有470萬客戶。從16年到19年,經過3年的探索,有一些城市已經過了盈虧平衡點,今年更多的城市也能夠逐步出現。

                  總體說環球車享應該在未來兩年內能夠走過盈虧平衡點。這是我們現在有希望的事兒,也是必須做到的事兒,只有做到了這個,我們的模式才能可持續。而且大家也能夠看到同樣合作伙伴也有一些城市里面看到單車收入是很不錯的,這個都是完全有希望的。

                  另外一個方面,現在在中國的共享出行,大部分是租賃,電動車用的比較多,我們也看到電動車技術在快速進步。典型的事件是國家現在在補貼退坡,但是大多數企業價格并沒有上漲,這就說明了大家有這樣的成本控制能力了,或者至少有這樣的成本控制的決心和目標。

                  分時租賃或者說共享出行是一種隨著汽車網聯化和智能化技術的進步,用戶自助服務逐步占比越來越重的方式,這樣可以有效的降低成本,更多的提高用戶的自覺性。這一點上并不限定電動化是唯一,實際上從現在看,用傳統的燃油車使用效率會比電動的更高一些,因為目前畢竟燃油車的續航里程比電動車高,第二個加油的便捷性比充電的相對高,這兩點上體現了用戶的使用便捷性上,現在還是燃油車高。

                  但是有一個共同的問題,我們在城市里面的環保,美好的環境和清潔的環保是我們共同的需求和追求的。所以在城市里面發展的趨勢一定是用綠色清潔能源的車為主。在這個基礎上,根據不同需求,形成以新能源汽車為主,多種能源方式并舉的車輛組合,這可能是比較長一段時間內的狀態。

                  而對于如何解決“取車難,還車難”、“最后一公里”和如何保障消費者權益的這個問題,曹光宇先生表示:主動加強調度,根據歷史的經驗還有逐步的現在人工智能的算法風險,我們預測到這些點上的需求,對用車高峰點上可以增加更多車,還車的高峰點可以空出更多的停車位。來解決取車難、還車難的問題。

                  而如何解決“最后一公里”,更多的是靠科技的力量。現在我們稱之為最后一公里的自助泊車的技術,出發點停車場里面,他從停車位上可以到達你出發點的身邊,當你到達目的地之后,它可以自己回到停車位上。這個是在短距離范圍內的低速的自動駕駛,已經有了。我們想在技術創新上關注的焦點。

                  從目前來說,在技術上基本成熟了,在一些區域也可以展示,在后面也會逐漸推出用戶體驗日來參觀、看到這個模式的應用。但是在現階段,最后一公里就是多種交通方式互為補充,如果跟共享單車結合起來,一定范圍內、一定條件下也可以解決這個問題。甚至跟網約車結合起來,總體上從中長距離上分時租賃,因為他是自駕,他的價格成本比網約車和出租車低很多。最后那一段如果不方便,既沒有巴士、天氣也不好,可能那個點上叫一個短距離的網約車,形成短途互動也是可以的。我們考慮多這個問題,在還車區域放大叫做電子圍欄的方式,在一定區域內只要在合法的停車位上都可以停,這個狀態就跟私家車感覺一樣。

                  而如何保護消費者的權益方面,曹光宇先生表示,目前大家關注到在共享單車里面有押金的問題。共享汽車我們是這么做的,押金本身不是財產押金,而是用戶信用押金,為什么?車輛使用過程中存在交通違章、違規停放,這些其實都是要做后置處理,后置處理不僅要有罰款問題,還有是不是遵守交通規則的記錄,這需要有駕駛證的。我們代替不了大多數C端用戶處理,需要C端用戶自己去處理,這個形成一個約束,我們有一定押金要求,不是財產押金。財產的保障前面都是通過法律條款形成約束的。

                  另外,既然是一個信任押金,我們也不愿意收,從去年初我們逐步往免押金方式走。免押金兩個渠道,一是市場化渠道,我們跟一些公共個人信用體系相結合起來,跟芝麻信用結合起來,芝麻信用達到一定積分我們就把押金免了,這個推廣的范圍也很廣。二是政府在建立個人公共信用信息平臺,發改委下面有信用+,這樣一種新的信用體系,對于我們這邊就試運行,也在跟地方政府緊密協同,在不久將來只要在公共信用信息平臺上認證信得過的人,守信紅名單都可以進行免押金。后面逐步也在跟行業管理部門,比如交通違章的事,交通違章更多是個人操作上的事,而不是車輛,我們也能夠跟公安交警管理部門,把它的數據對接起來,通過把違章信息對應個人,也不存在這個問題。總體上大的趨勢,通過用戶信用信息平臺相互之間打通,以及評價體系的完善,我們會快速走到免押的狀態。

                  對于共享汽車的商業模式,曹光宇先生表示:我們現在的商業模式,如果兩年以后回過頭來看現在的商業模式,是很局限、很狹隘的。我覺得技術進步總能給大家帶來一些想象的空間,針對這些想象空間,我們做一些嘗試,可能驗證了他暫時不適合就被淘汰了,有那么一部分或者有個別的,真正他適合了,可能就會變成以這個為主的了。您說的那個如果這種方式,可能就會形成一個C2C之間的共享,但是中間需要有一個保障、需要有一個延伸服務,這可能就是C2B2C的方式,真正能夠成熟。目前從管理、從技術上來說,完全C2B2C的方式是不大適合的,我們管理上也還不具備完全的駕馭能力。再往深挖了以后,技術上的解決也不能忙管理方放心,覺得他確實是沒有后顧之憂的,從目前來說這個可能會逐步作為一個嘗試的方向,至少有一些典型的案例會出來。

                  曹光宇先生最后表示:隨著5G時代的到來,5G的應用更快的加速汽車的網聯化和智能化的應用實施,對我們來說車輛能夠全天候網聯化,加上智能化水平提高,我們在這個基礎上,讓我們服務直接跟用戶需求更貼近,這個應該是說共享出行共同的一個目標。當整個全天候智能駕駛實現以后,那時候我們的出租車、網約車、分時租賃都回歸到一個模式上、回歸到一個路徑,按照用戶需求,車輛整個跟人之間形成便捷的對話通道,按照用戶需求適時來到用戶場景,在用戶不需要的時候,快速的對接下一個需求,這是理想的狀態,大家會朝這個方向去努力。但是我認為應用到來的時間周期還是比較長的,在這個過程中局部的智能化,比如現在像自助泊車這樣方式,用戶操作界面上以及用戶車內空間,使用上一些記憶功能、對用戶服務的便捷性,通過大數據分析對于用戶不同需求,調度配車安排的更合理,這些方面形成局部應用,這是我們持續推的。

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