TNGA架構打造的旗艦車型 環球網體驗豐田亞洲龍

                  3月22日,號稱“國產雷克薩斯ES”的一汽豐田亞洲龍即將在天津上市,之前公布了汽油版預售價為24.48萬元/混動版預售價為23.98~28.98萬元,它是目前豐田基于TNGA架構打造的全新旗艦車型,基本保持了海外版的原汁原味,當你第一眼見到它的時候,便能留下深刻的印象,新車定位介于凱美瑞和皇冠之間,計劃年產能在6000輛左右。

                  此前小編已經兩次靜態體驗了一汽豐田全新亞洲龍,因此在這里就不做過多陳述了,今天我們主要來聊聊動態體驗。亞洲龍前期上市車型分別搭載2.5L汽油版和2.5L混動版兩種動力,未來還有望推出2.0L版本來進一步降低售價,此次試駕場地為寧波國際賽車場,總共分為8個體驗項目,下面就來為大家一一分析……

                  首先是不等距繞樁,要求時速小于20公里/小時,得益于TNGA架構的亞洲龍,發動機蓋高度下降100毫米,雨刷位置更低使得視野更為開闊,再配合電子轉向系統的精準性,讓你即使在緊急過彎時也能游刃有余;當然還有中速繞樁,要求時速40公里/小時;每40米放置一個樁桶,此時更低重心的車身和更均衡的車身前后配重比優勢突出,實現最優化的舒適性和操控性。

                  第三項是高速彎道,模擬了高速環島立交橋等路段,這個環節剛性車身架構起到了至關重要的作用,良好的抗扭剛度給車輛提供了優異的側向支撐;第四項是雙車道變線,要求時速80公里/小時通過間隔40米樁桶,模擬緊急避讓時車輛的表現如何,在均速駕駛中突然改變車道時,亞洲龍車身靈活且指向精準。在車道偏離體驗環節中,由于該車配有帶轉向控制的LDA功能,當駕駛者因疲勞等原因不小心偏離車道后,車輛會提示駕駛員并自動進行修正,保證車輛保持在車道中;到達終點前是一段顛簸路面,亞洲龍采用的雙叉臂的后懸架結構,除了過彎姿態更線性,還能有效過濾路面顛簸,整體底盤讓你感覺到它并不像一臺日系車,而更像歐系車。

                  在加速制動項目中,要求時速40-80-30公里/小時,41%的熱效率發動機在擁有更順暢的加速性以外還能帶來更好的燃油經濟性,在直接加速中,配備8AT變速箱的汽油版和ECVT變速箱的混動版換擋平順性并沒有我想象的差距那么大,幾乎都沒有任何頓挫感,但在初始階段,混動版在用電的情況下比汽油版更輕快,但在中后段加速的響應時間上,汽油版卻更勝一籌。后段制動上,剎車腳感混動版動能回收十分靈敏,而汽油版相比有些虛位;電子助力轉向體驗中,由于新車配備了智能轉向系統,因此能夠隨時將轉向姿勢調整到最佳狀態,甚至后排乘客的舒適性也能得到保證。

                  汽油版和混動版車型都擁有ECO/普通/運動三種駕駛模式,不過汽油版還增加了運動+模式,而混動版則有EV(純電)模式,值得一提的是亞洲龍的靜謐性做得十分到位,發動機覆蓋了硅膠隔音材質,前排也采用了夾層玻璃,看來還是下了不少功夫的,這點遠比小編的ES要強得多。

                  目前,亞洲龍主要銷售群體是面向80后甚至90后的年輕人,而且從訂單來看,70%的消費者選擇了混動車型,這也很好理解,畢竟混動版比汽油版車型并沒貴多少,但你卻能得到一輛百公里油耗僅5L左右的B+級轎車,當然是否能夠得到市場認可我們還需拭目以待。

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