游弋在都市的小精靈 環球網體驗試駕廣汽豐田C-HR

                  【環球網 汽車評測】SUV的藍海讓不少車企賺的盆滿缽滿,可以說現在各個車企的重心都已經向SUV車型進行了傾斜,各種新車型可謂是層出不窮。而在國人心中,俗稱“陸地巡洋艦”的豐田的蘭德酷路澤可謂是SUV車型中的“神一般的存在”。筆者去年和朋友去新疆自駕游的時候,沿路可見掛著各地牌照的陸巡行駛在天山南北。

                  雖然以蘭德酷路澤,榮放為代表的豐田SUV在硬派越野和都市休旅兩個市場都獲得了極大的成功,但豐田或許是還沒有從特銳失利的陰影中走出來,一直沒有在越來越受年輕人青睞的小型SUV上有所建樹,看著繽智、XR-V這類的車型在市場上上風生水起,而豐田卻遲遲未有動作,那么是豐田要放棄這個市場么?答案是否定的!

                  在2018年北京車展上,豐田攜它在華的合作伙伴推出了2款面向年輕人的SUV,分別是由廣汽豐田推出的C-HR,一汽豐田推出的奕澤,他們都是基于TNGA架構打造的全新車型。今天就和大家來嘮一嘮廣汽豐田C-HR。

                  先說一下大家最為關心的價格,C-HR基本版四款車型市場建議指導價為14.48萬-17.98萬元。而為滿足各個年齡段消費者的的多樣化需求,廣汽豐田還特別推出兩款C-HR特裝版車型,它包括酷越系列和酷跑系列,市場建議指導價為15.98萬-16.98萬元。其中酷越版的硬派越野造型,包括原裝硬派越野前包圍、鋒銳棱角側包圍、霸氣酷感輪眉以及酷裝重甲后包圍。另外,廣汽豐田推出兩款性價比更高的店頭加裝特別版車型,市場建議指導價為14.78萬-15.68萬元。可以說,只要您能想要的個性化定制,廣汽豐田都能滿足您。 說完了價格,我們現在就按照一般外觀、內飾、動力、操控等傳統套路繼續來聊C-HR,畢竟這個套路大家都熟悉,如果按照創新的聊法,還是視頻更合適。

                  首先,C-HR是豐田全球戰略SUV,敲黑板,這是重點,必考!為什么說它是全球車型呢,因為它在全球60多個國家和地區均有銷售,為什么說它是戰略SUV呢,因為它是基于TNGA架構全新開發的首款SUV車型,以高級別平臺水準打造,匯聚TNGA創新設計和頂尖科技,讓C-HR無論在設計風格、駕駛性能、安全性能等方面均具備足以讓年輕人“嗨”起來的獨特魅力。

                  嗯,再介紹一下什么是TNGA,對,這也是重點,必考的!TNGA(Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構),是繼流水線和TPS豐田生產方式后,又一次汽車生產機制的全面革新,再一次引領未來。它真正從零開始,對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部采用最新技術、對整體產業鏈全面升級,使TNGA架構下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面,擁有前所未有的產品優勢。 C-HR它以突破性的革新技術,實現了豐田車型外觀前所未有的炫酷、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的安全等強大的產品競爭力。這些全新的價值點,將從視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面,以潮流新銳的感官刺激力,讓消費者徹底愛上這款車。

                  好了,說了這么多,現在回到正題,和大家開始嘮C-HR的外觀設計。C-HR以“sensual-speed-cross(性感?速度?跨界)”為理念,車身設計以“SEXY DIAMOND”鉆石圖案為主題,大膽的展現了極為性感的魅力造型。同時用有著極具視覺沖擊力的耀眼設計,采取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型,打造出上身緊湊,下身充滿力量感的獨特車身比例。C-HR在外觀造型和內飾設計上,堪稱對概念車C-HR Concept進行了最大程度的“神還原”:新潮運動、個性炫酷、科技豪華、速度感爆表……C-HR這些專屬特質,緊緊吸引年輕人的目光,打動他們的心扉。

                  得益于靈動比例車身設計,使得C-HR側影勻稱、緊湊、得體。其腰線連接前后大燈組,整體視覺線條凌厲,具有強烈的肌肉感;采用了新潮的懸浮式車頂設計,車頂到后擾流板的線條,和后車窗玻璃的圖案以及背門玻璃間的線條,形成側面從前至后強烈收縮的線條,使視覺重心更低,給人以靈巧輕快的動感。 而隱藏式后門把手設計,巧妙地將C-HR后門把手設置在造型獨特的車頂和角窗柱的分隔區域內,營造懸浮效果,迸發出渾然一體的運動感,帶來雙門跑車般視覺沖擊,讓人激發即刻駕馭的沖動。

                  對于C-HR 外觀,我本人的意見是它擺脫了之前豐田那種四平八穩的商務范,開始貼合年輕消費者的喜好,個人覺得用“西裝暴徒”來形容C-HR的外形非常貼切。

                  C-HR的內飾部分,簡單說就是感性和科技成就新潮有趣的豪華感, 和外觀采用“SEXY DIAMOND”鉆石圖案為主題相輔相成,C-HR的內飾秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的設計理念,采用鉆石紋理裝飾,并通過素材顏色和表面紋路的精心配合,統一形狀、顏色、質感,凸顯成熟性感的產品魅力;并提供能夠集中精力駕駛的全新操作空間,打造兼具實用性和一體感的先進豪華感。

                  在空間的營造上,日系車是有發言權的,C-HR的車內空間極具個性,既是“自由寬闊的空間”又是“可專注駕駛的空間”,讓人既有“進入我的汽車”的寬適自如感,又有利于駕控的自由奔放感。

                  可以說,C-HR相對于之前所有豐田車來說最大膽的革新,就是要讓駕駛者能夠隨心所欲地舒適駕駛;能夠安心、自然地隨性駕駛;能夠不知疲勞地安全駕駛。在駕駛者操作時,它可立即做出響應,同時根據駕駛者的操作量恰到好處地做出響應,無論什么狀況下,響應始終如一,給駕駛者非同一般的駕駛樂趣。

                  最后部分是C-HR的動力和操控性。C-HR車身通過擴寬連接部位、增加焊接長度、大幅增加焊點與連接區域,其全車焊點增加至5100個,有效提高了車身骨架連接剛性,確保車輛快速轉彎時仍有卓越操作性與乘坐舒適性。其上部車身使用高剛性結構膠,提高所有面板的連接剛性;底部車身面板連接點處也使用高剛性結構膠,提高所有零部件的連接剛性;側圍、底盤部位涂膠總長度超過14米,讓整個車身變得更為穩固,強化車輛行駛平穩舒適。

                  它搭載豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱。它具有小型化、輕量化特點,采用了多項世界前沿技術,燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升,無論低速高速,都能讓駕駛者時刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛樂趣。 Direct Shift-CVT變速箱采用低擋位齒輪機構,這是豐田首次在中國導入該先進技術。它在傳統CVT基礎上新增低擋位齒輪機構,和鋼帶傳動實現無縫切換,能實現在全范圍內效率的飛躍提升,以及傳動比范圍的擴大,確保提速高效率和線性力MAX,不會有頓挫感,而且提高燃油經濟性,實現低油耗。 和同級別車型普遍采用的扭力梁非獨立懸掛不同的是,C-HR采用了雙叉臂式后懸掛。它兼顧內廂空間和高剛性的變形設計。優化的擺臂結構和分布,實現了高水平的穩定性及響應性;后減振器內部設計有回彈彈簧;還進行了布局優化,進一步增大后排乘坐空間,提升行車穩定性和駕乘舒適性;對2號下臂采用軸承襯套,下臂使用超高強度鋼沖壓成型并采用封閉截面,確保懸掛高剛性,使得駕駛時更加穩定,車輪貼地能力更好。

                  在高響應EPS轉向助力系統的輔助下,,C-HR有著精確的轉向反饋感,轉向敏捷精準。在確保轉向感的同時,實現了低速范圍內的輕盈和高速范圍內的有力反饋,能很好地滿足消費者駕駛樂趣;采用了傾斜和伸縮機構,方向盤實現40 mm的傾斜/伸縮調節范圍,以便駕駛員獲得最佳駕駛姿勢。

                  有不少小型SUV車主抱怨過車輛的NVH不好,所謂NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最為直觀的。在我的之前的體驗中,東風雪鐵龍的C5/C6表現是相當不錯的,SUV車型NVH表現好的車型幾乎沒有,而這次體驗過C-HR只有,它的NVH表現,我給它98分,不給滿分是怕它驕傲。

                  C-HR的NVH表現如此之好,是因為它的發動機艙、座艙、上部及底部車身大范圍放置高品質隔音和吸音材料,即使在顛簸路面行駛,也能將振動和噪音降至最低;同時,增加了消音器(隔音棉等)的板塊厚度和覆蓋范圍,地板消音器與地板地毯分離,表面面積增大覆蓋率達90%,幾乎達到完全平整的效果,能為駕乘者帶來安靜舒適的乘坐體驗。

                  如果你愛TA,那么請給TA買一臺C-HR,它能你和你的TA一起領略世間的繁華,如果你恨TA,那么清給你自己買一臺C-HR,讓萬千目光聚集于你,讓TA嫉妒羨慕恨去吧!C-HR,游弋在都市的精靈!

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